学法律的搞起了智能交通早晚高峰变短了
他是名交警，虽然不出十字路口执勤，但坐镇机房、运筹帷幄，让平均值每个人等红灯的时间都延长了几秒，整个苏州工业园区的道路通行效率都更高了；行人看到他，却从他主持人研发的智能交通系统中获益。他就是苏州市公安局工业园区公安分局交警大队秩序中队副中队长林玉峰。这位随和儒雅的年轻人，大学毕业后踏上交警的岗位，现在做到着“互联网＋”智能交通的事业，被称作苏州警界的“科技奇才”。工作中的林玉峰现代快报／ZAKER南京记者施向辉摄学法律名门，出了“马路专家”“计算机是我自小的嗜好，后来学法律、当警员也是我自己自由选择的。
能把两件青睐的事情融合一起，还能作出一定的成绩，是一件很幸福的事。”林玉峰出生于1985年，大学习的是法律专业。毕业后，他在苏州工业园区交警的岗位上，早已工作十多年了。
刚刚工作的时候，警队的信息化程度很低。出于嗜好，他自学计算机技术，参予撰写、研发了数十套警务信息化系统。这些年来，苏州工业园区交通管理逐步走出“互联网＋”时代，林玉峰的专长正好迎合了这一变化。
2010年，苏州工业园区开始启动智能交通建设。林玉峰花上了两年时间，弄懂了这套系统。后来，苏州工业园区智能交通团队重新组建，这个团队现有50人左右，非计算机技术类专业名门的林玉峰，兼任着团队组织者。
智能交通系统，让行人较少等几秒红灯经过6年的希望，苏州工业园区智能交通系统再一成功运营。几年前，苏州媒体报道过，在智能交通系统的调节下，一个小女孩就医的路上一路绿灯。可专访中，林玉峰却不愿多托，“这是一次类似的、违反规则的应急处置，不适合推而广之。如果所有人碰上紧急情况，都拒绝‘一路绿灯’，那似乎是不有可能的。
”智能交通系统确实的价值在于，把现有道路的潜力发挥出来，提升运营效率，“让早晚高峰持续的时间延长，让平均值每个人等红灯的时间都延长几秒钟。”这必须多路口自动协商，并在应急情况下必要介入。“所有道路上，有多少车在等红灯，我们是告诉的，信号灯不会根据这个数据自动调节，‘按需分配’。”林玉峰讲解。
在系统的监控画面中，现代快报记者看见，有车辆在等红灯的路口，不会有红线标明。红线的长短代表等红灯车辆多少；车开始一动了，红线就不会适当地延长。这套系统能确切地分析交通堵塞原因，并理解导致交通堵塞的车辆来源，作出适当调整，比如调节信号灯时间、必要改建道路等等。被选为“美丽警员”，团队伙伴为他点赞从一个人重新组建一个团队，林玉峰仍然负责管理专责协商苏州工业园区的智能交通建设。
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